Au printemps 2007, la RATP a organisé un séminaire de prospective sur le thème de la marche au coeur des mobilités. Ce document rend compte des interventions sur ce thème encore peu exploré. Quatre séances ont ponctué ce séminaire : La dernière fiche porte sur la zone de rencontre, nouvellement introduite par le décret de juillet dernier. Compromis entre laire piétonne et la zone 30, elle est un espace public où la vie locale est prépondérante, où les piétons sont prioritaires sur tous les véhicules à lexception des modes guidés de façon permanente du transport public et où le partage de la voirie se fait par la cohabitation entre les piétons et les véhicules à faible vitesse au centre de la rue. Mise en service il y a quelques jours à Metz, la première zone de rencontre de France interdit ainsi aux véhicules motorisés de dépasser les 20 kmh. La plaquette de synthèse met en relief chaque point du décret relatif au fonctionnement de cette zone. Son aménagement pose notamment la question de son étendue, généralement limitée du fait de la double contrainte de limitation de vitesse et de priorité piétonne qui simpose à elle. 
Avec laide de cyclistes, l et moi-même, nous déposons un recours au tribunal administratif contre ces arrêtés du 7 août. Une fiche de la Sécurité routière et une fiche de lex Certu qui rappelle la possibilité du double sens cyclable en voie étroite : chaussée inférieure à 3m50, si trafic auto à 5000 véhicules jour, ce qui est souvent le cas étayent notre demande de DSC. Les élus méconnaissent leurs administrés en matière de circulation. Les zones 30 ne sont pas prévues comme temporaires. Cela laisse en que dans les jours prochains la Direction de la Sécurité routière saura faire une communication Sappuyant sur les normes et la réglementation en vigueur et sur des réalisations de rues, place, jardins, berges, espaces de grands ensembles, ce document propose la mise en place dune politique en faveur du jeu et de la détente à léchelle de.. 
parties de la route apparaissent dans un article intitulé Si vous continuez à utiliser ce dernier, nous considérerons que vous acceptez lutilisation des cookies. Sy trompent dailleurs pas : ils font marcher les écoliers bien sur Jenvie les municipalités qui respectent la sécurité et le repos de leurs concitoyens ; cela fait des années depuis mon installation dans ce village en Touraine du Sud, il y a 8 ans que jenvoie des courriels au préfet, conseiller général, etc en passant par la Mairesse de mon village qui nen a cure, pour demander que les véhicules respecte la zone 30 devant chez moi, en plein milieu du village. Toutes mes demandes dinstallation de chicanes, de potelets, de radar pédagogique me sont refusés ; il y a juste un pauvre panneau zone 30 a lentrée du village dont tous les camions, énormes engins, et voitures se fichent royalement Je me suis juste entendu dire par la Municipalité : si vous nêtes pas contente, vous navez quà déménager Les gendarmes ne viennent jamais faire de contrôles de vitesse Madame le Maire a écouté les récriminations de locaux artisans, cultivateurs etc qui avaient été contrôlés avec lalco-test, et avait perdu des points donc, les gendarmes, si ils viennent restent un quart dheure, et contrôle ; les assurances ;D dans mon village, république bannière, on roule a plus de 7080 en zone 30 sans aucun contrôles Le Certu publie des fiches pratiques sur les zones de circulation apaisée Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail. Une artère commerciale que lon souhaiterait piétonniser doit déjà être animée et achalandée ; on ne peut miser sur la piétonnisation pour contrecarrer une morosité économique et une situation de dévitalisation. Une rue présentant une et une offre commerciale diversifiée, en son sein ou à proximité, est davantage susceptible de bénéficier de retombées économiques positives de la piétonnisation VTPI, 2014 ; Pawlas, 2011. La nouvelle rue piétonne devrait par ailleurs pouvoir constituer à la fois une destination en soi et un lieu de passage reliant différentes attractions. Le décret code de la rue publié le 30 juillet 2008 au journal officiel comprend une modification du code la route visant à la généralisation des doubles sens cyclables pour les zones de rencontre et les zones 30 avec un délai de mise en conformité fixé à juillet 2010-Piétons peuvent traverser en tout point de la voie. Un piéton régulièrement engagé a priorité. Les chaussées sont à double sens pour les cyclistes sauf 
quils osent enfin sengager dans un partage équitable de la voirie pour le bien de Code de la route devrait renforcer les options urbanistiques tendant à rendre.